2020年福特野马谢尔比GT350R首次驾驶回顾

站在密歇根州庞蒂亚克M1大厅的2020年福特野马谢尔比GT350R前面，这真是令人难忘的时刻。五个月前，我在底特律郊区的同一条赛道上放了非R GT350的炮。在2019 GT350拥有去，更快的更新，以帮助它四处突击短，具有挑战性的1.5英里的轨道的主机。那么，这款更锋利的GT350R应该是真正的桃子。

滴流性能

GT350R的主要升级是重新设计的前悬架和高牵引转向节，两者都是从即将推出的GT500借来的。这些升级改善了赛道平衡，同时也使汽车在公共道路上不容易踩踏-后者是GT350的一个大问题。此外，新的转向齿条和电动助力转向调节装置使履带驾驶更加锐利和轻松。

所有这些都加入了GT350R现有的性能表现清单，例如两模式自适应减震器，令人难以置信的六活塞前和四活塞后Brembo制动器，以及多肉的19英寸305/30前和315/30后米其林Pilot运动杯2个轮胎，包裹在碳纤维轮毂上。与标准的GT350相比，R减轻了88磅的重量，这些车轮大约占了60磅。剩下的22磅来自移除野马的后排座椅和排气共鸣器。

在M1大厅中，一旦米其林产生热量，R便会执行您告诉它的一切。Brembo夹持器可迅速消除速度，使您可以比想象的更晚进入制动区域。转动方向盘可以使前端立即转动，并且绝对有抓地力，轻松将您带到顶点和尾迹点。

当GT350R应对M1令人发指的紧发夹转弯时，您会感觉到转向不足，因为您感觉到前轮胎通过双向转向达到了极限，但是通过使用油门使后端旋转很快就可以解决。在赛道上的其他任何地方，GT350R都不会犯错，其动力可以在极限处接近，但仍保留原始且具有巨大娱乐性的个性。