教育新闻网当我大约十岁的时候，我第一次梦到八十年代中期的中级引擎克尔维特。我不仅早熟，还得到了帮助。雪佛兰刚刚在全国车展上放出了令人jaw目结舌的新Corvette Indy概念车，当我在家乡克利夫兰车展上大开眼界时，我坠入了爱河。随后，我花了几个月的时间尝试在笔记本电脑的边缘绘制受其喷气式战斗机式檐篷顶棚启发的汽车。通用汽车当然一直梦of以求的是，Corvette的发动机位于头枕后面的时间更长了：Vette的父亲Zora Arkus-Duntov想要一辆跑车，其V8发声器会在座椅后部振动至少从1960年开始。
滑入2020年雪佛兰Corvette Stingray的外形紧实的GT2运动型水桶座椅时，令人陶醉的怀旧情调和偶然的感觉淹没了我的颞叶也就不足为奇了。C8。第一台生产Vette的V8发动机，其意志力和重量都超过了后轮。在程序中增加了紧迫感和吸引力：我只有大约45分钟的开车时间，而且如果我迟交了汽车的钥匙扣(只是在开玩笑)，会有一群吃肉的汽车记者等着我，朋友;你们都是很棒的人)。
世界已经忍受了50多年的戏弄，但将军终于做到了：将其标志性的小块V8重新放在驾驶员后面。在此过程中，通用汽车宣称了一些了不起的数字：在3秒内达到0到60英里/小时，最高时速接近200英里/小时。即使是标准的全季节轮胎也能提供近1.0 Gs的转弯性能，而我的测试车甚至使用了抓地力更强的夏季橡胶。
另一种座舱
当我第一次握住C8的厚实，不寻常的松鼠形方向盘，并打算在如此有限的时间内弄清一切含义时，我一时不知所措。在花了几秒钟将电动座椅旋转到位并调整后视镜之后，我便整理了一下周围的环境。从内到外的视图与C7克尔维特(C7 Corvette)的视图截然不同，后者在2014年至2019年间受到了不同程度的伤害，并且很少遭到欧洲和日本的性能巨头的杀害。
事实证明，您甚至无需唤醒6.2升小型V8的490匹马力，也无需感觉到其470磅-英尺的扭矩中的任何一个就可以知道这是一种不同类型的Corvette。您所要做的就是看挡风玻璃，然后凝视C8的鼻子。还是您能看到的。Wichps of Torch Red挡泥板峰顶吸引了我的视线，但这就是我对这辆车前夹的全部了解。没有传统的克尔维特(Corvette)长罩视野，没有弯曲的前轮遮盖物。由于没有要打包的引擎，机鼻更短，而且您不禁要比以前更靠近仪表板，而且肯定会在前方道路上迅速展开动作。
那仅仅是一个非常不同的机舱光环的开始。即将离任的C7的仪表板有明显的以驾驶员为中心的弯曲，但是如果您是乘客，那么相比之下，这款新C8一定感觉像茧和孤立主义者。毕竟，传输通道形成了中控台的惠特尼山，沿着其山脊一直延伸着一排长相类似的纽扣。信息很清楚：如果您不在驾驶员座位上，那么您会错失良机。
不仅可以轻松接近方形的方向盘，而且还有一组令人愉悦的触感式金属板式换挡器，它们的动作响亮令人满意。不仅是脆弱的变速杆-威特(Vette)清晰的8英寸信息娱乐屏幕近在咫尺。它距离您的右手指只有几英寸，似乎可以轻松到达任何其他地方。对于具有如此强大的马力和速度潜力的高性能高性能机器而言，人的手不必偏离方向盘就可以了，这似乎是一个很好的发展。带有USB连接的浅中心垃圾箱和独立的杯架均具有盖，当您不依靠速度移动时，可帮助您充当右肘的扶手。
前述的高级中控台具有换档选择器阵列，在外观和操作上均不寻常，且触感极佳。习惯比最初看起来要容易。后者位于信息娱乐系统显示屏的底部，与新的旋转驱动模式控制器相邻，并具有三个用于牵引力控制，(可选)前叉提升和摄像系统的按钮。前面提到的将驾驶员和乘客分开的开关设备滑雪坡的好处还不清楚。尽管按钮的表面有些变化，但是如果您经常摆弄座椅加热器或HVAC气流，那么这种功能过度的决定可能会令人讨厌。
