教育新闻网鉴于该系统前所未有的复杂性，包括车道保持辅助，自动制动和盲点检测，许多汽车制造商表示，只有授权经销商的零件和维修才能确保安全。
这引起了目前主导售后市场的独立维修店和供应商的抨击。他们说，他们可以生产零件和修理汽车，但成本仅为驾驶员的一小部分，但遭到了封锁。
一家汽车公司的Subaru告诉客户，其EyeSight系统的替代零件所引起的任何问题均不在其保修范围内：“通过使Subaru保持100%的汽车保护自己和您的投资。”
并非只有这样的指导。路透社对汽车制造商在高级驾驶员辅助系统(ADAS)维修和校准中的职位进行的审查显示，日产汽车，其豪华部门英菲尼迪和沃尔沃还表示，未经授权的经销商进行的零件和维修将影响其保修。
与此同时，通用汽车和本田等一些公司表示，原装零件和授权的安装与维修非常重要以确保安全，但不要违反保修警告。
售后市场纠纷在美国正在升级。独立的修理厂和零件制造商已要求联邦贸易委员会(FTC)，负责消费者保护的政府机构和州立法者进行干预。
他们希望禁止汽车制造商以原始ADAS零件或服务为条件进行保修，使新技术与传统汽车设备的规则保持一致，并希望从汽车软件中获取最新的诊断数据。
但是，汽车行业认为，新技术的复杂程度改变了售后市场的竞争。代表汽车制造商的美国贸易组织汽车联盟(Auto Alliance)说，他们提供所需的培训和信息，但商店通常缺乏资源或专业知识。
发言人说：“技术允许安全方面取得很大进步，因此技术人员必须保持最新状态。”
FTC仍在征求行业意见和公众对维修问题的评论，但拒绝置评。
无论是非是非，自动驾驶软件的兴起必将重塑该行业，还有很多事情需要解决：在美国，售后汽修行业的年产值为3900亿美元，是全球的两倍多，根据贸易团体和分析师的说法。
无论谁获胜，都将从预期的自动驾驶汽车革命中受益，ADAS被认为是这项技术的先驱。
复杂而昂贵
目前，美国道路上所有汽车中只有10%配备了ADAS，但这一数字预计会迅速增长，汽车制造商承诺到2020年几乎为每辆新车配备前向碰撞警告和城市速度自动紧急制动(请参阅GRAPHIC) 。
转弯售后市场将使汽车制造商(目前正在与销量下降作斗争)一臂之力。但这对于独立的“妈妈和流行”商店的网络可能具有毁灭性的作用，这些商店在美国进行大多数维修工作，并雇用了数百万人。
新系统包括内置在保险杠，挡泥板，后视镜和挡风玻璃中的摄像头，雷达和超声波传感器，这使即使发生轻微碰撞后的车辆修复也比以往更加复杂和昂贵。
汽车车身零件协会执行理事爱德华·萨拉米(Edward Salamy)表示，独立供应商可以按汽车制造商收取的价格的25%至50%生产ADAS零件。
根据美国公路安全保险协会(IIHS)的数据以及路透社对11家美国维修店所有者的采访，售后市场的挡风玻璃平均比原始挡风玻璃便宜420美元。
但是，一些汽车制造商警告说，较便宜的零件可能会带来安全风险。他们说，传感器必须进行校准，这是一个昂贵的过程，需要空间，水平地面，特定的照明和制造商制造的扫描工具才能访问软件。
行业专家说，消费者基本上不了解不当维修带来的风险。
