教育新闻网去年5月，我写了关于菲亚特·克莱斯勒与雷诺的“迫在眉睫”的并购案后，这笔交易提早失败了，雷诺又跑回了日产，试图解决问题。如今，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)和PSA集团(又名标致雪铁龙(PSA))之间的交易显然已经完成，这将导致旧的通用汽车/大众集团类似的集团(深呼吸)菲亚特，阿尔法·罗密欧，蓝旗亚，玛莎拉蒂，克莱斯勒，道奇，拉姆，吉普，标致，雪铁龙，DS，欧宝和沃克斯豪尔–附带了法拉利的衍生产品。或许后期FCA CEO马尔乔内真的后欧宝和Vauxhall的时候他叫了通用CEO玛丽·巴拉提出合并?
马尔基奥内知道，即使是世界上最大的企业集团之外的大型汽车制造商也将难以生存，以应对瞬息万变的个人运输业。在美国，尤其是中国这个世界上最大的汽车市场上，太多的汽车制造商正在吸引疲倦的消费者，因为太多的新车和卡车，城市和郊区的交通以及停车位变得过于拥挤，二氧化碳排放量继续增加破坏空气质量和气候。
好像美国没有足够的品牌，而这个市场将从过去三年每年1,750万的峰值继续下降，至少有几个中国品牌，包括吉利的Lynk&Co，Zoyte， GAC似乎已准备好进入市场。增加新的全电动汽车品牌，例如Rivian和Workhorse，这家刚起步的公司可能会接管通用汽车在俄亥俄州洛兹敦的工厂，而美国汽车生产能力过剩(据汽车研究中心目前估计，每年将增加300万辆)。
根据其报告，菲亚特克莱斯勒董事长，菲亚特创始人吉安尼·阿涅利的后裔约翰·埃尔坎恩将担任新汽车制造商的董事长，而PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯将继续担任他的职务。这就留下了一个问题，那就是现任FCA首席执行官迈克尔·曼利(Michael Manley)的情况如何，这位出生于英国的高管在马尔基翁尼(Marchionne)的指导下被广泛认为吉普(Jeep)作为全球品牌的股权正在增长。
PSA将在新公司董事会中有六名成员，而FCA将有五名成员。与在雷诺一样，法国政府也拥有PSA集团的相当大的份额，就像死产的菲亚特·克莱斯勒-雷诺(Fiat Chrysler-Renault)交易一样，法国政客也将在这方面发挥很大的发言权。
《华尔街日报》和其他新闻媒体报道的董事会结构似乎在PSA上占据了主导地位，这让我想起了马尔基翁内公司在克莱斯勒于2009年破产后将其从美国政府手中夺走的交易。菲亚特和马尔基翁内救了克莱斯勒，但随着美国经济在2010年代初开始迅速好转，正是克莱斯勒的吉普车和拉姆品牌的超额利润率使菲亚特保持了偿债能力。
问题在于，当菲亚特·克莱斯勒将菲亚特和阿尔法·罗密欧重新引入美国时，这两个意大利品牌已经成为“区域性”品牌，在意大利和前苏联人造卫星之外，如大众，宝马和梅赛德斯-奔驰并没有取得如此成功。继续统治着较大的欧盟市场，例如德国和英国
新公司(现在称为标致雪铁龙菲亚特克莱斯勒，即PSFCA)将以此类区域性品牌首屈一指。欧宝在德国及周边地区，沃克斯豪尔(可能在英国)，意大利的菲亚特(Fiat)及其周边国家和东部地区，西欧的阿尔法，标致和雪铁龙。
如果交易完全达成，标致雪铁龙菲亚特克莱斯勒将成为全球第四大汽车制造商，仅次于大众集团，丰田汽车和通用汽车。这将大大节省零件和供应。目前在北美，这些品牌将包括吉普，拉姆，道奇，克莱斯勒的两款车型，阿尔法罗密欧以及不久的标致。考虑到该品牌的低销量甚至更低的利润率，尽管菲亚特可能会保留在我们的市场中，但在这里人们谈论的是有限的未来。
标致有望在2026年之前重新参赛，尽管可能只有几十个州。在撰写本文时，我打电话给该公司的美国办事处，试图找出即将进行的合并以及菲亚特·克莱斯勒在菲亚特和阿尔法方面的经验可能会影响标致的计划。(它的Free2Move汽车/踏板车/自行车共享品牌已经在美国的两个城市和哥伦比亚特区运营。)
我怀疑这次合并完成后，除了标致雪铁龙已经计划进入美国的车型之外，没有比标致雪铁龙在二十年前与日产结盟后向我们提供的车型更多的车型了。相反，我们将可以购买带有吉普，拉姆，道奇和克莱斯勒车身和徽章的雪铁龙，DS，欧宝和Vauxhall平台。
这次合并将更多地与共享汽车电气化和自动系统开发成本，共享汽车架构以及节省零件和耗材成本有关，而不是将(对大多数消费者而言)晦涩或被遗忘的欧洲品牌带入饱和的美国汽车市场。这次合并是为了使“本地”品牌保持本地化，同时降低成本结构以与大型全球汽车制造商竞争。在这家新公司的所有品牌中，只有吉普，阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂是全球性的。
