教育新闻网ICDP发布的一份新报告显示，如果运营商要从运营商的盈利能力的显着提高中受益，就需要大量减少特许经销商的零售网络，并进行重组。
汽车分销研究和咨询提供商的《欧洲汽车分销手册》(ECDH)2019年版显示，过去十年来，欧洲的特许汽车零售点数量下降了16%，尚有52,000个经销店。
但是手册的调查结果得出结论，迄今为止，汽车制造商的减排量“远没有显着提高网络盈利能力所需的显着”。
AM的报道独家透露了计划大幅减少Vauxhall和Honda在英国的特许经营代表，以提高特许经营者的盈利能力。
然而，尽管人发会议说，在欧洲，每个零售商的销售数量已经达到了历史最高的331，但人发会议还说，仍然存在加速限制的要求。
在为纪念ECDH的发布而发表的声明中说：“ ICDP继续要求大幅减少网络并进行重组，主要经销商的门店数量将减少，销售和服务网络的分离度将增加，而且两种格式格式的多样性都将增加销售和服务。
“ ECDH数据表明，按市场划分的销售和服务点密度差异很大，这表明进一步变化的规模也会因市场而异。”
ICDP表示，重新设计网络的需求是由多种压力推动的，包括不断变化的客户行为和期望，新的渠道选择和产品技术，以及以各种角色进入该行业的新进入者。
1月，AM试图回答以下问题：“英国会再次建立新的经销商网络吗?”。
这篇文章是由吉利(Geely)的Polestar和Lynk&Co等品牌的出现引起的，这些品牌打算在不建立传统的特许零售网络的情况下进入英国市场。
“超额出售”?
ICDP在对欧洲特许汽车零售网络的分析中得出的结论是，某些国家的OEM品牌过度代理明显大于其他国家。
报告说，德国仍然严重“超卖”，在EU5中占每个主要经销商的最低销售额，与英国形成鲜明对比，英国的经销商平均销量几乎是该地区平均销量的两倍。
ICDP表示：“最近，每个主要经销商的平均平均销售增长在大多数品牌类型中的趋势基本相似，使这一潜在销售利润率的关键指标同比增长高达10%，而高级品牌则有所下降同比增长约3%。”
ICDP的数据显示，OEM服务网络仍然比销售网点更高，拥有96,000个销售点。
该公司表示，从2009年到2019年，所有服务网点的下降幅度约为17%，而菲亚特的下降幅度为40%，奥迪的下降幅度为28%。
但是，它发现，售后市场数量的减少和数量的减少减少了对将服务网络转换为改进的模型的需求，该模型可以保持可用性和客户便利性，但可以降低网络覆盖的固定成本。
