教育新闻网在最近的感恩节假期中，特斯拉增压器网站上漫长等待的图像和视频在互联网和社交媒体上发布。最糟糕的情况之一发生在感恩节周期间，特斯拉在加利福尼亚州凯特曼市的旗舰充电站。尽管在Kettleman City站点上有40个充电站(包括16个Tesla最快，最快的250 kW V3增压器)，但有一点特斯拉车主一直在等待近半英里的充电。
与之形成鲜明对比的是，我在感恩节前夕在雪佛兰Bolt EV上沿着相同路线进行的假日旅行完全没有发生任何事故。我最大的担忧是打完一场风暴，威胁要关闭I-5上的Grapevine，并审查两个新开放的公共充电站点。否则，我没有问题可以使用开放式充电器，并且只与一辆BMW i3和一辆现代Kona Electric共享充电地点。特斯拉的支持者很快注意到，这种经验上的差异仅仅是特斯拉成为自己成功受害者的一个例子，但我不同意。这些假期和交通繁忙的排队是特斯拉许多战略决策的直接结果，在我看来，这是完全可以避免的。特斯拉建立快速充电基础设施的许多早期策略都是成功的，有效的解决方案，可以解决当时所面临的限制。但是，其中一些决策和策略现在已成为一种责任，特斯拉当前的应对方式既成本高昂，也不太可能提供长期解决方案。
我将这个故事分为两个部分。在第一部分中，我将准确描述导致特斯拉到达这一点的决定，在此期间，成千上万的车主现在可能会因长时间旅行期间长时间等待访问增压器而受到影响。我还将解释特斯拉当前的策略解决方案可能不足以解决这些问题。
在第二部分中，我将分享特斯拉可以通过快速缓解这些问题而实现的一些工作，并且我将解释为什么最有效的解决方案将要求特斯拉与其他汽车制造商和充电供应商合作。
特斯拉增压器网络的历史
对于特斯拉车主而言，毫无疑问，增压器网络是唯一的最佳充电网络，在全球范围内，直流快速充电站点和充电器的数量超过任何其他单个充电网络。它具有最一致的快速充电速度，并且已与每个现代特斯拉的机载导航和路线规划软件集成在一起(尽管这使特斯拉车主对他们可用的公共充电选项一无所知)。另外，由于Supercharger Network仅为Tesla用户提供服务，因此拥有最简化，最可靠的访问和支付系统。但这并不是一夜之间达到这一点的。
增压器网络已经建立了多年，重要的是要了解特斯拉将其带到今天的决策。早期，特斯拉已经确定了电动汽车拥有者的最大最大痛苦点-可以说是唯一的痛苦点：以一致且便捷的方式长途行驶的能力。两种有效的对抗策略是增加电动汽车的航程，并提供旅行时快速充电的机会，但是这两种策略都很昂贵。
鉴于当时电池技术和价格的限制，特斯拉专注于高端小型汽车市场，以制造续航里程至少200英里的电动汽车(例如，第一款Tesla Roadster)。此外，特斯拉开始时为Roadster车主建立了少量的公共充电站，他们的首次充电网络尝试实际上反映了通用汽车与Magne Charge合作为EV1和EV创建小型公共感应充电网络所做的工作。雪佛兰S-10 EV。
