教育新闻网像Corvair，Vega和Citation一样，庞蒂亚克Fiero是一台极富创新性的机器，最终使通用汽车头痛多于幸福，Fiero狂热者和反对者继续用轮胎铁杆互相殴打(比喻，我希望如此)到今天。通用将军经常被证明愿意偶尔在工程技术上大放异彩，并在通用汽车上取得巨大成功(包括首批为大众使用的顶置气门V8发动机和首款可在现实世界中使用的真正的自动变速器)和营销辉煌(例如，庞蒂亚克GTO及相关约翰·德洛伦(John DeLorean)的全垒打意味着14楼的套装中了中型运动型经济型轿车(或经济型跑车)的想法。可悲的是，Fiero最终成为了太多问题的市场受害者，在1988年款式的悬架重新设计使Fiero一直以来都是跑车之后，将军立即拔掉了插头。
但是，如果塑料庞蒂亚克从来没有从gnashy的苦难，遭受狱铁公爵的发动机，并已建立从一开始就与尖叫增压V6制作方式比200马力的更好吗?今天的垃圾场宝石的最终拥有者试图通过使用1990年代和2000年代通用汽车工厂生产的热棒中安装的许多增压3.8升V6之一来使Fiero变得如此完美。
这辆车是顶级的SE车型，标价为9,599美元(约合今天的24,200美元)。简单朴素的Fiero仅售7999 $那一年，使得这些车远远便宜不是唯一的其他合理实惠的新中置发动机车的美国人会在那个时候买：在$ 13,990贝尔托内(又名菲亚特)X1 / 9。在丰田MR2出现在北美的1985年模型的$ 10999，并及时吸走了购车现金从一堆潜在Fiero消费者的基本价格。(尽管Fiero在获得巨大成功的“Big Bam Boom”中占据重要位置，但本田CRX和Ford EXP等可负担得起的前轮驱动两座车的竞争对Pontiac毫无帮助。“ Hall&Oates之旅。)
我是在我高中的最后一年在1983 - 1984年(驱动世界sketchiest '58大众甲壳虫，一篮子的情况下1967年庞蒂亚克GTO，和一个惊人的老土丰田电晕轿车，所有这些都购买了一个结合$ 213经过35年的通胀，现在达到了538美元)，我记得当时对Fiero的兴趣几乎为零。Chevette前悬架，Citation后悬架和苏联拖拉机发动机的组合使我望而却步(当时我真正想要的是一辆新的Mitsubishi Starion，即使在Fiero选装了2.8升V6后，在我看来，庞蒂亚克的推销员-大学生酷)。无论如何，那一年，任何一款新车上大学的想法都超出了我的财务能力，因为当年有效的洲际弹道导弹防御系统对罗纳德·里根(Ronald Reagan)来说，我最终放弃了三场危险的最佳选择，参加了一场合理分类的比赛配备351台温莎发动机更换装置的橙色'68水星旋风器。
尽管如此，也许部分原因是因为我并没有通过拥有真实世界的Starion破坏我1980年代初期的所有少年汽车理想，所以我对Fiero怀有深厚的感情，以至于我尝试拍摄废弃的产品我在垃圾场游荡时发现它们的例子。实际上，我发挥了自己的影响力，成为柠檬最高法院24小时耐力赛的明智和公正的首席大法官，帮助将备受追捧的2019年科帕·迪·邦多(Coppa di Bondo)赛季冠军授予在一支由两支Fieros驾驶的车队中该系列。当我在夏安以南一点的科罗拉多州一个院子里看到这个完好无损的84年代时，我已经准备好相机，直奔它。当我去射击发动机舱中的Iron Duke时，当我看到这台伊顿M62鼓风机(坐在3800 V6上)时，会感到惊讶。
即使通用汽车从未将90度别克V6家族的任何成员(它本身是从发展成Rover V8的发动机衍生而来)投入生产的Fiero，但许多发动机组装商都利用了这两个项目级Fieros的便宜性和垃圾场为别克V6增压，使这种结合成为现实。尽管3800比许多1985-1988年Fieros所采用的60°V6占用更多的空间，但它仍然是一款非常紧凑的发动机(Fiero交换器也设法将V8毫无困难地插入这些汽车中)。
