教育新闻网我正在东京的一家酒店停车场中漫步，最能形容为赛格威(Segway)，鸟形踏板车(Bird)踏板车-只能慢一点。虽然这台小型电动机器的运行速度不足以满足我的口味，但它比上述任何一种个人移动手机都更易于使用，具有坚固的三轮设计和小巧的平台，可轻松为我的两个人提供支持脚。哦，是的，它是由丰田开发和制造的。
当我以悠闲的步伐小转弯时，我的一部分人质疑丰田在这里做什么。我为什么要在乎?我在这里看车。但是对于丰田来说，它是像这样的水底努力，它希望将来能获得丰厚的回报。
这是一种方向性举措，部分原因是日本人口迅速老龄化。丰田汽车正在测试各种移动设备，例如我骑的那种设备，以帮助人们保持活跃并成为社区的一部分。谁知道谁到达生活的曙光，当您的交通工具从您身边夺走时，您的ikigai的一部分(日语中的“存在原因”)就随之而来。
Ikigai是丰田研究院(TRI)首席执行官吉尔·普拉特(Gill Pratt)和他的团队抓住的一个重要概念，这是其存在的一部分原因。普拉特(Pratt)和TRI(TRI)正在为老年人，退休人员以及失去ikigaimojo的人们创建移动解决方案和人工支持机器人。但是Pratt和Co.还意识到，要到达那里，他们需要找到人与机器更好地协作，在彼此之间建立信任并在某种意义上使其成为队友的方式。
丰田认为，队友概念同样适用于未来的汽车。随着越来越多的人工智能，电传驾驶系统和其他自动驾驶技术席卷汽车，不可避免地会有一种趋势，那就是与一切脱节，投身于这项技术。但是，根据TRI首席技术官詹姆斯·库夫纳(James Kuffner)的说法，丰田汽车的目标是“将人类驾驶技术与先进技术结合在一起”。在演讲中，普拉特和库夫纳推出了另一个日语术语：艾莎(aisha)，其大致含义是“爱车”。TRI相信，通过开发增强人与机器协同作用的系统，它可以继续培养许多驾驶员对汽车的热爱。
从理论上讲，所有这些听起来都不错，但是房间里有大象和大猩猩。对于拥有数十年专业知识以汽车形式构建硬件但没有那么多开发软件的企业巨头而言，这是一个特别棘手的主张。如果您是丰田，怎么去那里?自然，您可以在TRI内部创建一个全新的软件开发部门，称为TRI-AD(高级开发)，这是丰田与汽车电子巨头电装和爱信之间数十亿美元的合资企业。这是一种努力，旨在构建在勇敢的自动驾驶新世界中取得成功所需的解决方案类型。
