教育新闻网据国际劳工组织称，拆船是世界上最危险的工作之一。这是将大型旧船分解为备件的过程。它几乎总是发生在发展中国家，并伴随着令人无法接受的高水平的死亡，伤害和与工作有关的疾病。
2016年11月，在巴基斯坦加达尼一个破船船坞的一艘油轮上发生的一系列爆炸中，有17人丧生。据报道，仅在2019年，孟加拉就有26名拆船者死亡。这个行业可能会更加安全。
拆船本身是重要且有用的。大约30年后，大多数船舶的结构强度下降，无法进行维修和维护。此时，可以提取有价值的材料，例如钢，铁，铝和塑料，以进行回收。与下沉或遗弃相比，回收是迄今为止最环保，最经济的摆脱旧船的方法。
今天出售的大多数报废船舶最终都销往印度，孟加拉国和巴基斯坦的南亚国家，以及最近的尼日利亚和加纳的西非国家。在这些国家中，拆船是有利可图的，它支持许多生计，并且是当地工业的原材料来源。
在关于拆船的学术研究中，我们采访了尼日利亚拉各斯的一个人，他告诉我们：“当地年轻人从船上搜寻重金属，例如铜，黄铜和青铜(特别是螺旋桨)。” 他声称仅螺旋桨就可以卖到4万英镑。在孟加拉国，估计有约36,000人从事拆船工作，该国钢铁总量的一半是从拆解的船只中打捞出来的。
对人类和环境的影响
但是越来越清楚的是，当这些船只的寿命结束时，它们对人和环境构成了威胁。世界银行 2010年的报告是我们可以借鉴的最新可靠研究报告，估计到2030年，孟加拉国和巴基斯坦将因拆船而积累数百万吨危险废物。
其中包括85,000吨石棉，25.6万吨主要来自电缆的有害化学物质(称为多氯联苯)，225,000吨消耗臭氧层的物质，75,000吨含有重金属和毒素的涂料，720吨重金属，近220万立方米液态有机废物和超过一百万吨的其他危险废物。研究还表明，拆船活动污染了周围的沉积物和海水，损害了附近的海洋生物并危及渔民的生计。
尽管拆船有许多好处，但人力和环境成本意味着我们需要更可持续的东西。这是我们在2018年末和2019年全年的学术研究中进行的调查。
问题的一部分是公司规避法规。根据NGO 拆船平台的数据，2017年，在基本条件下，印度的阿朗，孟加拉的吉大港和巴基斯坦的加丹尼海滩被破坏了约80%的报废吨位。
正如我们在研究中接受采访的人所指出的那样，这些船只通常以可操作但有报废的名义被带到发展中国家，最终进入发展中国家。这样，来自发达国家(尤其是欧洲)的运输公司可以在国内规避环境和工作场所法规。
但是，尽管存在诸如此类的机构挑战，但危险的拆船也是一个设计问题。
走向可持续的拆船业
在我们的新研究中，我们回顾了拆船厂当前使用的现有方法，发现没有一种方法可以完全有效地控制有害物质的扩散。
例如，“海滩”是最流行的方法，因为它利用了具有高潮汐区和长滩涂的天然海滩，因此需要最少的额外基础设施。首先将船锚定在离岸位置，在那里取下容易取下的物品以使其尽可能轻。然后在涨潮时将船移至泥滩，在这里泥船被完全分解。由于滩涂污染了滩涂和周围环境，因此认为对环境无害。
相反，我们开发了一种可持续的，对环境友好的流程，发展中国家的拆船厂可以在不产生大量成本的情况下实施该流程。我们建议在特殊构造的床而不是泥泞的表面上进行整个拆船过程。
床将由四层组成，使用混凝土材料，鹅卵石和沙子。由于每一层的孔隙率都不同，并且能够调节物质通过的方式，因此危险物质和废物将被有效地捕获，无法到达床底或流入海中。
我们的模型表明，这将限制有害物质的集中，并最小化甚至消除这些物质污染周围环境的机会。我们提出的方法在三个层面上都是可持续的：保护环境;使拆船活动继续有利于生计并减少资源提取;并使用易于获取，可负担和可重复使用的天然材料。
我们同样认识到体制挑战。在我们的建议中，有一个关于拆船的国际运营框架，并将扩大生产者责任的理念扩展到了船舶制造商和船运公司。这意味着他们将负责售后废物，有时电子废物也是如此。
