教育新闻网如果世界要解决退化问题，必须全力以赴，而且最大的排放国之一也是最不为人所知的国际航运之一。A 2018研究估计，货船排放的污染物每年导致40万因肺癌和心脏病而过早死亡。这些死亡中有许多是由于船上的二氧化硫排放到空中造成的。自今年年初以来，二氧化硫的排放量上限一直为0.5%，而之前为3.5%。尽管要达到排放上限的长期利益还需要一段时间才能显现，但在不久的将来可能会解决另一种污染物：二氧化氮。
二氧化氮(NO 2)是柴油发动机的排放物之一，多年来一直严格限制在汽车市场上。尽管到目前为止，航运业已经摆脱了监管，但很有可能在不久的将来会出现限制。法规本身很棒，但是如果不执行，它们就毫无用处，而公海却是执行法规的一个困难之地。由于欧洲航天局的科学家意识到他们可以利用已经收集的卫星数据来追踪公海中个别船舶的二氧化氮排放，因此这项艰巨的任务可能变得更加轻松。
科学家使用的卫星称为哥白尼Sentinel-5P，主要用于监测空气污染。它于2017年启动，已经监测了西伯利亚天然气管道和中国工业城市的一氧化二氮排放量。但这是它第一次将注意力转向大海。
造成这种情况的部分原因是从太空中监测海洋时特别困难。如果您曾经去过海洋或湖泊，那里有一丝阳光直射阳光，那就是阳光。在卫星图像中，这种现象表现为水的淡化，从而抛弃了有趣的大气数据点(如云层和船舶排放物)的读数。
最近，观察者开发了一种通过将图像与高程计算相关联来解决该问题的方法。最初，此技术用于检测冰雪，但团队对其进行了修改，以轻松地区分船舶排放物与云层和太阳眩光。
为此，他们需要将船位数据与他们的观察结果关联起来。尽管要求船舶在远洋上使用位置应答器，但有些船舶，包括那些试图避免排放控制的船舶，可能会简单地关闭其应答器。与卫星技术相比，缺乏透明度具有更深的根源，但可能会对排放读数造成问题。
另一个潜在的问题是，尽管卫星能够跟踪单个船只，但仅对最大的船只或较小的船只的护航舰来说确实如此。较小的船只仅由于其大小仍可以逃避检测。研究人员希望通过未来发射能力更强的卫星(例如哥白尼人为二氧化碳监测卫星)来消除这一技术挑战。这些卫星的发展及其数据分析也需要所有人动手，但这又是空间技术如何帮助解决地球实际问题的又一个例子。
