教育新闻网在我发言的自动驾驶汽车会议上，我注意到有些人似乎无意中将大篷车的概念与排的概念混淆了。它们是不同的方面。
排确实包含这样的想法，即您在旅途中有多辆车试图保持在一起，从这个意义上讲，它与大篷车有明显的相似之处。使用排时，目标是使汽车或卡车尽可能靠近在一起，实现虚拟性的高度耦合，从而潜在地优化燃料节省并减少车辆的污染物排放。车辆彼此起草，并试图彼此紧密地移动。
商队通常对商队参与者之间的距离要宽松得多。汽车之间的距离可能会有所不同，有些距离有时很近，而有些时候彼此距离有些远。低耦合。
房车通常没有以优化燃料或减少排放为目标。相反，所有车辆一起行驶更像是团结的象征性手势。对于像总统车队这样的官方旅行车，它可以更好地保护旅行车参与者，并且也可以起到象征性的作用（有点像游行）。并且，从流量的角度来看，在到达它们的公共端点目的地甚至沿途的中间目的地方面，总体上可能会更优化。
当然，有关如何最佳构造和操作大篷车的经验当然可以转移到尝试最佳地进行排练的过程中。同样，当尝试管理大篷车时，可能会重用进行排的各个方面。我的主要观点是大篷车和排是不同的，并且有一些明显的区别。我想说它们属于同一物种，因此每个人都可以从另一个人那里收集见识。
对于成排，通常存在更高的危险和风险，因为需要高速行驶并且车辆处于紧凑状态，这意味着更少的时间可以处理任何不确定性并对道路状况做出反应。如果有可能破坏排的碎屑，或者其中一辆车辆发生轮胎爆胎，则可能会令人失望。另外，存在级联影响，可能会对排中涉及的整套车辆造成伤害。
还必须考虑到，靠近排的其他汽车也有增加的危险，因为由于排起着阻塞的作用，这些汽车不能轻易操纵。这也往往会降低排中未涉及的其他汽车的能见度。您还需要考虑试图成为行列闯入者的汽车的后果，以及可能引起疯狂动作甚至碰撞的后续反应。
一些人建议，通过V2V（车对车）电子通信，该排更有可能协调其活动，并且还可以预先警告其他配备V2V的汽车有关该排的持续存在。同样，通过V2I（车辆到基础设施），排可以警告道路基础设施，并且万一基础设施可以帮助排，例如高架吊桥，可以在排到达时及时降低。
无论如何，排确实有争议。尽管将其视为有效进行卡车运输的捷径，但并非所有人都相信风险和烦恼值得吹捧。
根据戴姆勒卡车和公共汽车负责人Freightliner的马丁·道姆（Martin Daum）在拉斯维加斯举行的CES上的评论，他们发现，当排成半分散状态时，如果将增加的燃油消耗考虑在内，燃油效率是不够的。也许有人会说，链条断裂了），排成员需要追赶并重新连接成一条链（请参阅《洛杉矶时报》汽车行业专家Russ Mitchell的CES报道）。作为世界上最大的卡车司机之一，如果Freightline在排时感到沮丧，那么就可以肯定地表示，排行并不是某些专家宣称的灵丹妙药。
