教育新闻网如果您是其中的一员，只要您看着完美的轿车或旅行车停在红绿灯处的窗外，除了门把手之外，他们什么都看不到，那么您可能会认为电动汽车的兴起是其中之一该问题的潜在解决方案。
毕竟，这是有道理的。电池驱动的汽车都与效率有关，如果我们一直以来都对SUV了解到一件事，那就是它们不消耗燃料。如此庞大的外形和近乎不计其数的质量，它们在优雅，经济的空中切片方面做得并不出色。
当然，一种以绿色为傲的车辆将能够避免这种怪事，对吗?电动动力总成不会为减轻重量而做任何事情，但恰恰相反。另外，夹在地板下的电池往往使汽车的高度增加几英寸，从而使高效的空气动力学更加棘手。
无论此理由有多大意义，您只需要查看市场以了解它是错误的。特斯拉现在，轿车和SUV /跨界车的阵容已经平均分配(一侧为S和3型，另一侧为X和Y型)，同时还有Cybertruck皮卡。捷豹通过I-Pace跨界车拉开了序幕，宝马正希望通过基于X3 SUV的iX3车型重新推出其电动汽车，梅赛德斯-奔驰还为其首款从地面开发的电池供电汽车选择了一款提升车型。向上。
接下来，戴姆勒品牌将计划另外两个分频器-EQA和EQB，即GLA级和GLB级的等效电子产品。还有EQS豪华轿车，但它似乎以某种方式在这家公司中迷失了。大众似乎与ID.3走了一条不同的路线，但请放心，ID4即将到来，而且您猜到它将成为交叉。
显然，对此有一个解释。戴姆勒的首席设计师戈登·瓦格纳(Gordon Wagener)与英国杂志《汽车》(Autocar)交谈时非常清楚地表明，至少就梅赛德斯·奔驰而言，尽管改用了电动汽车，但SUV的车身造型并不会很快出现。
他说：“如果您看电动汽车，那您将增加一块六英寸高的电池。” “但是即使只有六英寸，也可以使汽车从一开始就更像SUV。我认为我们会看到更多。”好吧，看起来人们对SUV的热爱超过了他们对这种体型在范围上所施加的限制的担忧，因此一切都变得更好。除了那些快要死去的人，他们什么时候都看不到门把手，只要他们看着完美的轿车或旅行车停在红绿灯前，什么都看不到。
