保时捷科技从赛道走向道路

在超过70年的赛车运动中，保时捷已成为世界上最大的赛车制造商，为各种学科和比赛制造速度机器。

1953年，德国汽车制造商推出了550 Spyder，这是他们的第一款量产车Porsche 356的赛车版本。

尽管它最初配备了四速变速箱，但在首次亮相三年后就配备了革命性的五速变速箱。在采埃孚(ZF)的帮助下开发了同步变速箱，从而可以更快地换档。第一代911使用了该单元的改进版本。

1968年，保时捷推出了908赛车，该赛车由费迪南德·皮奇(Ferdinand Piech)设计，参加了国际汽联第6组原型赛车比赛。

为了遵守将发动机排量限制为3000 cc的新规定，他们建造了一个新的扁平发动机，可产生350 hp(257 kW)的功率。该车还采用了防抱死制动系统(ABS)的早期版本。这项技术于1983年作为一项可选功能进入生产线，三年后，它成为所有928 S型号的标准配置。

主动空气动力学于1969年在917赛车上首次亮相。917型由912型平口12发动机提供动力，在1970年和1971年为保时捷赢得了头两个24小时耐力赛冠军。

原始版本具有主动式后翼襟翼，在转弯时会延伸，以增加汽车的下压力。得益于这项创新技术，是964代911车型，该车型使用了自动尾翼。

保时捷Doppelkupplungsgetriebe(PDK)双离合变速箱于1980年代初首次在具有传奇色彩的956 C组原型车上进行了测试。

保时捷博物馆的保时捷956

PDK于2009年以997代传奇性的911投入生产，而保时捷博物馆倒挂了保时捷博物馆连续35年保持NürburgringNordschleife圈速记录的956赛车，以突显允许的承压力，从理论上讲，是为了克服重力并以最佳速度在颠倒的轨道上行驶。

保时捷对后轮911可以做多少感到好奇，于1980年代初开发了全轮驱动959。为了测试系统的功能，它参加了1984年的巴黎-达喀尔拉力赛，分别获得第1名(Rene Metge)，第6名(Jacky Ickx)和第25名。

959年限量生产以满足FIA认证规定，成为有史以来最史诗级的公路保时捷之一，而四轮驱动系统自1989年以来成为所有911 Carrera 4车型的标准配置。