兰博基尼HuracanEVO Drag赛车在粘性跑道上保时捷Taycan TurboS

对于超级跑车，一般的经验法则是，如果您想在赛道上赛车，那就选择后轮驱动装置。但是，如果四分之一英里的阻力赛车是您的事，那么最好采用全轮驱动选项。

原因很简单：RWD为您提供更好的操控性和更轻的车辆，而AWD通过将扭矩分配给所有四个车轮，确保一开始就可以提供足够的牵引力。此外，对于产生与兰博基尼Huracan EVO一样多的动力的汽车来说，多余的重量是没有什么的。

另一方面，电动汽车不必处理“额外的重量”，但是很多。但是，由两个独立的电动机组成的AWD系统并没有像电池组那样受指责。从方程式中排除掉这一点，Turbo S的761 PS(750 hp)听起来像是彻底的杀伤力。但是，在1,389磅(630千克)的重量下，您将需要一台强大的起重机来完成此工作。

电池目前尚无处可走，尽管取得了不可否认的进步，但它们仍然是电动汽车被广泛采用的主要绊脚石。但是，凭借Taycan与Huracan EVO相抗衡的表演，越来越多的人可能会相信这是未来。

看起来其AWD系统和准备好的表面仍然不足以给Huracan足够的牵引力。这辆超级跑车仍然动摇不停，陷入泥潭，然后发现它的节奏，让那台雄伟的自然吸气5.2升V10发动机呼啸而过。而当它发生时，这是什么奇观。

然而，即使它走了，它看起来也不像兰博会赶上Taycan。不像它显示了特斯拉Model S，Taycan的两档变速箱，即使在更高的速度水平下也可以继续有效地加速。

对于第二场比赛，Huracan EVO盲目跳跃。这不是一个好兆头，因为它通常预示着一些挫折感，即使没有绝望也是如此。驾驶员只想看到汽车首先越线，即使那不一定意味着它赢得了比赛。事实并非如此，尽管保时捷Taycan Turbo S还是在当天早些时候参加了Tesla Model S的比赛，却连续不到10.5秒跑了不到10.5秒。