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改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划治理体制。这种治理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严峻短缺，不可能优先进展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。
进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之浮现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。
在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可幸免。上世纪90年代，我国国民经济进展增速，铁路运能短缺的严峻后果一览无余。全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济进展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严峻受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路进展不足制约国民经济的进展，使铁路素有“瓶颈”之称，国家因此而损失巨大。
铁道交通运营治理专业简介铁道交通运营治理专业主要培养德、智、体、美各方面全面进展，掌握本专业所必需的基本理论和专业知识，有较高的综合素养和较强的铁道交通运营治理的专业技能，能从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营治理与服务工作的高级治理型人才和复合型工程技术工作者。
本专业毕业生就业方向有国家铁路运输企业，，地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输治理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。
来源：高三网
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