变速箱示意图(汽车变速器)

大家好，今日我们来聊聊一篇关于变速箱示意图(汽车变速器)的文章，希望对大家有所帮助

自动变速器

AMT:手自一体变速箱(手自一体变速箱其实属于自动变速箱，这里说的“手动”只是在自动换挡的基础上增加了手动换挡模式)

MT:手动变速器(机器变速器)

CVT:连续低压无级变速器

1、MT:

MT:手动变速箱(MT)采用齿轮组。因为每个齿轮组的齿数是固定的，所以每个齿轮的传动比都是一个恒定值(即所谓的“步长”)。比如第一档传动比为3.455，第二档传动比为2.056，然后第五档传动比为0.85。这些数字乘以主减速比就是总传动比。总共只有五个值(也就是有五步)，所以是分步传递。

手动变速器是最常见的变速器，它的基本结构用一句话概括就是两轴一中心轴，即输入轴、输出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一个倒档轴。手动变速器又称手动齿轮变速器，包含可在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合，达到变速变矩的目的。

2、在：

自动变速器(at :自动变速器)由车速和负载(油门踏板的行程)两个参数控制，档位可以根据以上两个参数自动升挡和降挡。AT MT和AT MT的相似之处在于都是有级变速器，只不过AT可以根据车速自动增减挡位，可以消除换挡的“顿挫感”。

(1)1)AT的结构：

与手动波相比，液压自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，不同的齿轮组合产生不同的转速和扭矩。AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速变矩。其中，液力变矩器是AT最具特色的部分。由泵轮、涡轮和导轮组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器。

(2)优点和缺点2)AT:

无离合器换档时，档位变化小，连接稳定，操作简单，给驾驶员带来方便，给驾乘者带来舒适。

但是，也有很多缺点。一是对变速反应慢，对手动波不敏感。所以很多汽车司机喜欢开手动挡的车。二是耗油不经济，传动效率低，扭矩变化范围有限。近年来，电子控制技术的引入改善了这一问题；第三，机理复杂，修复困难。变矩器中高速循环的液压油会产生高温，因此应使用指定的耐高温液压油。此外，如果汽车因电池电量不足而无法启动，则无法通过大车或拖车启动。如果故障车辆被牵引，应注意保持驱动轮离开地面，以保护自动波齿轮不受损坏。

(3)金额

在原有AMT机械变速器(手动波)的基础上进行改造，主要是改变手动换挡控制部分。也就是说，在整体传动结构不变的情况下，增加一个由微机控制的自动控制系统，就可以实现换挡的自动化。所以AMT其实就是一个机器人系统来完成离合操作和选挡两个动作。由于AMT在当前生产中可以在手动波的基础上进行改装，其生产继承性好，投资责任低，容易被厂家接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。

3、无级变速器：

无级变速器和有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，比如3.455到0.85。与传统变速器相比，无级变速器具有更简单的结构和更小的体积。它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要依靠主动轮、从动轮和金属带来实现转速的无级变化

它的原理是几组大小不同的齿轮在普通变速箱的控制下分割组合，形成不同的速比，就像自行车的踏板通过大小轮盘和链条带动车轮以不同的速度转动。由于不同的力对每个齿轮组施加不同的推力，变速箱的输出转速也随之变化，从而实现了不分档次的慢转。

CVT和变槽宽棘轮用于动力传递，即当棘轮改变槽宽弯头时，主动轮和从动轮的接触半径也相应改变进行变速。通常，传动带使用橡胶带、金属带和金属链。CVT真的是无级的。其优点是重量轻、体积小、零件少。与AT相比，CVT具有更高的工作效率和更低的油耗。但是CVT的缺点很明显，就是传动带容易损坏，不能承受较大的负荷。只能用在1升左右排量的小功率低扭矩车上，所以在自动挡上的份额在4%左右。近年来，通过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速器的发展方向。

汽车由大小齿轮组成，按大小排列成塔形。

通常，变速器由四个轴组成。第一根轴是动力输入轴，插入离合器。只要踩下离合器踏板，它就会与发动机转速同步旋转。第二根轴在传动装置的底部，它的一个齿与第一根轴的一个齿永远啮合，并随之转动，上面有许多大小不同的齿轮。第三轴与第一轴同心布置，其上不同尺寸的齿轮可以来回滑动，并与第二轴的齿轮啮合，以获得不同的转速和扭矩。第三轴是动力输出轴。

第四轴是换向轴，第二轴必须加一个齿轮才能反向转动。这个齿轮专门安装在一根轴上。

变速器的齿轮总是啮合的，带有螺旋齿。为什么要用斜齿？很难说。滑动，变速，

　　现在的汽车变速器，一般安装有同步器，作用是避免变档时齿轮发出响声，容易啮合成功。因为同步器结构复杂，增加成本，一般只安装在高速档上，高级轿车会全部安上同步器，当然由你买单啦。

　　这是拆开盖子的变速器，左边是离合器，第一个斜齿，是第一轴的。下面的第二轴看不见，除了第一轴上的那个齿轮，其余齿轮全部是第三轴上的，由此也可以看出第三轴很长。第一轴是空心的，第三轴的一端要插入第一轴空心部分，以支承自身。

　　有小齿的，是同步器，密密的小齿是同步器的标志。

　　齿轮边上磨得发亮的凹槽，是变速叉叉的位置，变速杆带动变速叉前后移动，就使齿轮前后移动。

　　变速器在同一时间里，只能有一对齿轮啮合，否则就别死不可转动了。这个任务由变速器盖子实现。变速器盖结构简单，没有什么高科技，但却充满了智慧，非常巧妙，决定着变速叉的动作。机械就是这样，讲究一个巧劲。简单的东西能完成复杂的使命，另外的例子就是枪械，上面没有什么电路板，其动作却是智慧的结晶

　　变速箱可以改变传动比、转动方向（如倒档）和设置空挡。 其结构有多种，原理也有多种：汽车变速箱分手动、自动；也分为齿轮式和电动式等；还分为有级变速和无级变速等。

　　手动变速箱通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

　　1、有级式变速器通过更换不同直径的齿轮组，具有若干个定值传动比。分固定轴变速器和行星齿轮变速器。

　　2、无级变速器的传动比在一定范围内可按无限多级变化，有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

　　3、综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器（手自一体）。

　　原发布者:hxbmy110

　　第2章自动变速器的构造与工作原理自动变速器维修自动变速器具有自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻便、换挡平稳、过载保护；可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。自动变速器维修2.1自动变速器的总体构造自动变速器维修不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但总体来说，主要包括：液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。自动变速器维修一、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。它具有以下作用：①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。②减速增扭。自动变速器维修③实现无级变速。④缓和冲击。⑤驱动控制系统的油泵。⑥起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。自动变速器维修二、齿轮变速器它是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速机构和换挡执行机构。常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。其作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。自动变速器维修三、油泵油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器、控制系统及

　　发动机有一根动力输出轴将动力输送至变速箱，其重要经过离合器这个过程。当踩下离合踏板的时候离合器会将动力输出轴的动力和变速箱分离。此时操纵排挡杆，挂入合适的档位。松开离合器踏板，离合器将停止工作，将动力输出轴和变速箱齿轮连接。从而达到车轮转动的效果。

　　内变速。

　　自行车全自动变速器（即内变速器） 是采用离心和杠杆原理设计制造的，随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器。其三速速比分别为 1：0.7 1：1 1：1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律，并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚。

　　该产品规格尺寸是根据我国自行车行业标准设计制造的，适用于辐条13G，数量36根，现生产飞轮数有11T、13T、14T、16T、18T、20T，可调式全自动变速器，授权四项专利。

　　全自动变速器工作原理是根据自行车的车速变化随意改变传动比，达到省力和提速的目的，从根本上取代了手操作变速。三个挡位的变换区间为0—116（转/分），96--120（转/分），大于120（转/分）。

　　其变挡动力是靠自行车骑行状态所产生的离心力作为驱动力，而且是靠骑行速度的高低来控制速比的高低，并通过转矩的输入和机械原理相结合，对离心力所驱动运动加以限制，将挡位锁住，达到定挡定位目的，总结起来全自动变速器的性能和特点有如下几点：

　　1、 不用手操纵（取消了拉线系统）换挡变速。

　　2、 该产品为三个挡位，挡位的变换是随车速快慢自动完成，不需要手操纵。一挡0~14.5公里/小时；二挡12~16公里/小时；三挡大于15公里/小时。

　　3、 变速早晚可调，根据用户的不同需求，可以自行调整螺栓，使变速区间适合自己的骑行频率。因为离心装置与弹簧组成一个系统，完成1~3挡的轴向变换。因压缩弹簧的预紧力越大，所需变速的离心力就越大，需要更高的车速提供所需离心力，反之亦然。所以调整螺栓改变弹簧预紧力大小，就可以改变变挡早晚。

　　4、 老少皆宜，老年人骑车喜欢请一些的，可以骑低速区，早换挡；年轻人喜欢快一点，可以骑高速区，晚换挡，只要调整好弹簧预紧力，就可以轻松换挡。

　　5、 随心所欲，想变则变，不想变则不变。当速度达到变速区间时，离心力已经能够实现变速，但只要骑行者不停止蹬踏动作就不会变挡的。

　　6、 灵敏度高，由于该产品是靠机械传动，是采用车轮转动产生的离心力和杠杆原理来完成变速的，车速决定了离心力大小，而离心力大小又决定了花键的位置，因而变速准确，无任何后顾之忧。

　　7、 结构紧凑，设计中尽量让每个零件尽量完成多种功能，免除零件多、环节多，提高了产品的可靠性。所以，比起手拉线变速装置，结构简单，动态性能好。

　　8、 适应性广、维修方便，该产品是依据标准和行业标准设计的，所以零部件大量采用标准件和行业标准件，拆装方便，便于维护保养，更换易损件。

　　9、 密封性好，采用了运动状态和静止状态两种密封结构，保障产品内部的清洁度，从而提供极少的维护就可以保持良好的性能。

　　参考

以上就是变速箱示意图(汽车变速器)这篇文章的一些介绍，网友如果对变速箱示意图(汽车变速器)有不同看法，希望来共同探讨进步。